養殖業奇觀

                    偶然機會經過此地，意外發現一堆，堆積如小山丘，密密麻麻的奇特景觀，嚇了一大跳，如此多塑膠水管，有何用途；原來是抽取海水以養殖經濟魚類。並列於道路及河岸兩旁，一支支一層層的疊起來，非常的壯觀。由投影片中可窺知現場大略情形。

在這許許多多有如迷魂陣般的管線中，如遇漏水或斷裂該如何處理？怎樣搜尋及判斷哪支膠管是你的呢？水電師傅回答：在進水處加染色劑 ( 例如加紅色染劑 ) 哪支水管噴出紅水，那一支膠管就對了。所以養殖戶為避免被陽光曝曬而變質多採用較厚膠管，以確保品質減少一些不必要的麻煩。如果被埋在中間無法施工；就會像照片紅色箭頭處，鋸掉這一端重新架設水管再繞到別處找易施工舊水管地方，在鋸開舊管再將新管接上，大功就告完成。而鋸開的中間這一段呢？則長埋膠管堆中永難翻身。也因此膠管越積越多越來越高。現在看到膠管雖有做記號或寫名字，長往以此，過些時日也將被蓋入其中。

97[主委盃]烤肉晚會

此篇因重灌xp，照片遭毀損不見，唯有重做，補上。
970906主委盃網球邀請賽[接近中秋佳節]，賽後舉行烤肉晚會，並頒發獎盃、獎品及摸彩。

採自助方式:自己喜歡自己夾

• 今夜宴無虛席，高朋滿座。我們租了一輛卡拉OK伴唱車和一位歌唱小姐助興。節目由本會總幹事：蔡榮柱主持‧在活潑生動
  

在佳冬車站看見「平車」

佳冬站原為三等站，由於旅客業務清淡，自92年7月16日起降為「甲種簡易站」〈註1〉，是今屏東線上可以交會以及待避列車的小站之一，但在南迴線通車前行駛的屏東線莒光號列車都還有停靠本站。平常停靠的列車以區間車為主，但於每年的加班列車中，偶爾也會增停南迴線的莒光號列車。

註1：甲種簡易站，客運量稀少，派有「行車副站長」值勤以負責行車業務，通常辦理貨運站場或是行車交會（待避列車）。

這是早期鐵路道班維修工人排除鐵軌障礙所乘坐的維修車稱為「平車」。輪子先放在鐵軌上，再把台車置於輪子上，就組成一輛「平車」。「平車」上載工具和工人，每個角落皆坐有ㄧ人，一腳在車上ㄧ腳在外，用單腳撐往目的地，進行修繕路基或更換不穩的卯釘或鐵軌‧‧‧等。如有列車欲通過則合力把「平車」搬下鐵軌讓火車順利通過(以前車次沒現在密集)。ㄧ輛平車鐵輪子有兩組，規格一樣，重量卻有別，有120斤一組也有160斤一組(聽說：維修人員有人可獨自抱下160斤的鐵輪子)。今「平車」已很少見。往日的風光和作用價值已不復存在，鐵路局任意棄置在外，接受風吹日曬雨淋令人不勝唏噓!!!

縱貫鐵路最南招呼站

呼隆~呼隆~車子瞬間通過了縱貫鐵路最南的招呼站。車上許多旅客卻無緣目睹此一迷你車站，好可惜！

「東海車站」建於民國42年〈1953年〉-隨著林邊站至枋寮站恢復行駛，設立北旗尾車站，當時是「簡易站」，有側式月台與站房。於1966年站名配合地名〈屏東縣枋寮鄉東海村〉變更為「東海站」；1979年簡易站降為招呼站﹝所謂招呼站---不是像一般客運公車，手舉起來揮一揮火車就會停下

西洋風的旗山火車站

           旗山火車站建於明治四十三年〈西元1910年〉，是一棟融合仿維多利亞和哥德式風格的建築，也有人稱為擬洋風建築。 建築材料以石、紅磚、木材為主，牆面為真壁造、屋頂為金屬瓦。民國67年全面停駛，71年拆除所有軌道，只剩下旗山火車站。

秋節邀請賽及晚會

百年身影

「福記古厝」：應該說是鄭家古厝；古厝的建造時間大約是（西元1899年、日治時代明治32年）。在大正十五年（西元1926年）曾經大幅度整修。因與同鄉仁和村另一鄭家古厝之名重疊。「福記」乃自家經營雜貨發跡的商號，順著在地永樂村民的稱呼，為「福記古厝」。

林邊「福記古厝」為傳統閩式單進雙護龍帶門樓的三合院，磚木為主的結構，以正廳為中心左右配置對稱，厝身造型古樸，正廳為閩式七開間格局，以院牆圍成廣大內埕的合院。

﹝三合院﹞特徵：它每個門都可以相通，到處都可以跑。